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電動(dòng)車(chē)代表了汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，這毋庸置疑。但這倒首先并非源自環(huán)保理念或國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，而是技術(shù)和社會(huì)進(jìn)步的必然。
現(xiàn)代社會(huì)始自工業(yè)革命，工業(yè)革命的標(biāo)志便是蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，也就是化石能源轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的對(duì)人類(lèi)傳統(tǒng)手工勞動(dòng)的替代。之后出現(xiàn)了電力革命和信息革命。在更遠(yuǎn)的未來(lái)，隨著新能源技術(shù)的成熟，特別是各種可利用能源的開(kāi)發(fā)，未來(lái)人類(lèi)使用的能源形態(tài)很可能會(huì)被統(tǒng)一為電能。汽車(chē)作為工業(yè)文明的集大成者最終也會(huì)在這一大趨勢(shì)之下，告別輝煌了百多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，全面走向電動(dòng)化。
這種趨勢(shì)已然清晰可見(jiàn)，哪怕現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)技術(shù)還有各種各樣的缺陷和難題，但技術(shù)是可以迭代和進(jìn)步的，抱殘守缺一定會(huì)是螳臂當(dāng)車(chē)的結(jié)局。
百順未來(lái)會(huì)從事什么業(yè)務(wù)，我們并不知道。多半可以肯定的是，如果我們還存在，那基本就還是在從事服務(wù)業(yè)務(wù)。也是基于同樣的原因，暫時(shí)我們還不會(huì)切入電動(dòng)車(chē)服務(wù)，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域我們還無(wú)法為客戶(hù)提供獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值。
汽車(chē)從燃油到電動(dòng)的轉(zhuǎn)變是一種巨大轉(zhuǎn)變，不僅僅是轉(zhuǎn)變了一種能源驅(qū)動(dòng)形態(tài)。用通俗的說(shuō)法，燒油的我們一般都說(shuō)成是機(jī)器，而電能驅(qū)動(dòng)的則是一個(gè)幾乎無(wú)所不包的產(chǎn)品門(mén)類(lèi)。機(jī)械傳動(dòng)永遠(yuǎn)存在，但汽車(chē)從燃油機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苤苯域?qū)動(dòng)，很大程度上它就已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N電子產(chǎn)品。
當(dāng)下電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題或缺陷，基本都是電子產(chǎn)品的通用問(wèn)題，也就是迭代快、殘值低。電子產(chǎn)品技術(shù)成熟后，迭代周期也能延長(zhǎng)，比如過(guò)去的手機(jī)一年一換，現(xiàn)在3年一換，過(guò)去的電腦3年一換，現(xiàn)在5年一換，但畢竟電子器件的疲勞損耗要比機(jī)械件高得多，所以，即便不考慮功能替代的需求，其使用壽命仍不會(huì)很長(zhǎng)，修不如換。
成熟的電子產(chǎn)品幾乎不存在什么服務(wù)空間，除了軟件服務(wù)之外。過(guò)去傳統(tǒng)的家用電器現(xiàn)在還需要人工服務(wù)的，幾乎就只剩下空調(diào)裝機(jī)了。在其成熟的過(guò)程中，維修還是暴利的，過(guò)去的彩電，過(guò)去的手機(jī)和電腦維修，都能賺不少錢(qián)。當(dāng)然，現(xiàn)在還能門(mén)庭若市的電腦城、電器城已經(jīng)沒(méi)有了。
百順是從告別暴利快錢(qián)走過(guò)來(lái)的，當(dāng)然也不會(huì)重又一頭扎回去。
電動(dòng)車(chē)的價(jià)格還會(huì)一步步降低，這也不用懷疑，這本就是電子產(chǎn)品的通用特點(diǎn)。經(jīng)久耐用的機(jī)械表已經(jīng)是奢侈品了，一塊石英機(jī)芯幾乎便是全部的電子表甚至都被手機(jī)取代了。但電子產(chǎn)品的基本特征仍不足以說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的必然未來(lái)。
電動(dòng)車(chē)是因?yàn)閮r(jià)格和使用成本更低而成為未來(lái)的嗎？電費(fèi)比油費(fèi)便宜太多，也不用特別養(yǎng)護(hù)，這些不假，但迭代快殘值低也意味著保費(fèi)高、維修成本高，甚至環(huán)保代價(jià)也不低。真正需要搞清楚的是，電動(dòng)車(chē)究竟是為誰(shuí)設(shè)計(jì)的。
未來(lái)的電動(dòng)車(chē)是專(zhuān)為公共交通設(shè)計(jì)的，不僅僅是因?yàn)殡娔艿娜W(wǎng)平衡才能效率最高，更是因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的全網(wǎng)協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)最大程度的安全和更高效的資源配置。
舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的電池焦慮在電動(dòng)車(chē)成為公共出行工具時(shí)，才會(huì)不成為大問(wèn)題。個(gè)體總有個(gè)性化的需求，1000公里夠不夠才會(huì)成為問(wèn)題，但如果總是按照高限配置，就必然會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)。如果用于公共交通，那么里程限制就不會(huì)成為關(guān)鍵的障礙，超出常規(guī)設(shè)計(jì)的需求可以有多種可實(shí)現(xiàn)辦法。
同樣地，自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)于單車(chē)來(lái)說(shuō)，要應(yīng)對(duì)的復(fù)雜情況也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)彼此存在協(xié)同的公共交通工具。在作為公共交通工具時(shí)，異?？梢圆粌H僅由單車(chē)來(lái)把握，還可以相互監(jiān)控和交換信息，更別說(shuō)還能實(shí)現(xiàn)更多的自動(dòng)拼車(chē)或載貨任務(wù)，更別說(shuō)，公共交通的投入才可能更好地分?jǐn)偟缆犯脑熨M(fèi)用，而這在個(gè)人交通工具的前提下，就很難實(shí)現(xiàn)公平。
所以說(shuō)，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被發(fā)揮出來(lái)，當(dāng)自動(dòng)駕駛成為可能，以及更多的技術(shù)突破，比如道路的無(wú)線輸電改造、車(chē)輛間的自主信息交互，等等，電動(dòng)車(chē)才會(huì)成為一種突破人類(lèi)現(xiàn)有社會(huì)生活秩序的新常規(guī)。當(dāng)然，那時(shí)候，個(gè)體其實(shí)已經(jīng)不用買(mǎi)車(chē)了，車(chē)輛已經(jīng)成為一種公用交通工具了。
現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)依然還是一種“發(fā)條汽車(chē)”，它并不能自主產(chǎn)生動(dòng)力，雖然使用的是動(dòng)力電池。燃油車(chē)也需要“上發(fā)條”，但電池“上發(fā)條”暫時(shí)還沒(méi)那么方便。所以，如果對(duì)出行的大部分需求都比較確定的情況下，選擇電動(dòng)汽車(chē)也是不錯(cuò)的選擇，城市代步還是勝任的。只不過(guò)城市公共交通也會(huì)同樣不斷完善，將來(lái)，個(gè)人買(mǎi)車(chē)的需求也會(huì)越來(lái)越少。
燃油車(chē)的退出大勢(shì)所趨。只不過(guò)，當(dāng)下如果個(gè)人的出行需求經(jīng)常波動(dòng)，同樣仍是一種可行的選擇。畢竟，燃油車(chē)的整體技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在電動(dòng)車(chē)還未成為真正的潮流之前，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間可走。
未來(lái)會(huì)更好的，都不用焦慮。
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